Gefahrenstellen werden nur verlagert, aber nicht nachhaltig gelöst

Bundesverkehrsministerium: Über 50 % der Ortsumfahrungen entlasten kaum – nur 5 % wirken stark.

Gefahrenstellen werden nur verlagert, aber nicht nachhaltig gelöst!
Bereits im Rahmen des Bundesverkehrswegeplans 2003 stellte das Bundesverkehrsministerium fest, dass über 50 % der geplanten Ortsumfahrungen keine nennenswerte Entlastung der Ortsdurchfahrten erzielen und lediglich rund 5 % eine sehr hohe oder herausragende Wirkung erreichen.¹

Neuere Untersuchungen bestätigen diese Tendenz: Studien der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) zeigen, dass Ortsumfahrungen zwar innerorts Unfallzahlen senken, gleichzeitig aber neue Unfallrisiken und schwere Unfälle auf den schneller befahrbaren Umfahrungsstrecken entstehen.²

Gründe: Höhere Geschwindigkeiten (80-100km/h PKW, 60 km/h LKW über 7,5t), monotone Strecken und riskante Überholmanöver auf neuen Trassen. Im Ebersbachtal zusätzlich Gefahr durch querende Tiere (Niederwild) sowie Nebel!

Forschungsarbeiten zur Stadt- und Regionalentwicklung belegen außerdem, dass ein hoher Anteil des Verkehrs Binnenverkehr bleibt und sich die erhoffte Entlastung daher häufig nur teilweise realisiert³. In Neunkirchen sogar ca. 60% innerörtlicher Verkehr!

Ergänzende Analysen der Wissenschaftlichen Dienste des Bundestags und internationale Studien bestätigen zudem den Effekt des induzierten Verkehrs – neue Straßen führen langfristig zu mehr Gesamtverkehr, mehr Emissionen und einer räumlichen Verlagerung der Belastungen⁴.

Insgesamt zeigen aktuelle Erkenntnisse, dass Ortsumfahrungen Verkehrsprobleme nicht nachhaltig lösen, sondern häufig lediglich in den Außenbereich verschieben.

Quellenangaben:

1. Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen (BMVBW):
Städtebauliche Beurteilung der Straßenbauprojekte im Bundesverkehrswegeplan 2003, Modul D.
Ergebnis: >50 % der Projekte mit „keiner“ oder „geringer Bedeutung“, nur ca. 5 % mit „sehr hoher/herausragender ↩︎
2. Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt), Heusch/Boesefeldt (1997 & 2011):
Untersuchungen zur Verkehrssicherheit nach Eröffnung von Ortsumgehungen.
Ergebnis: Rückgang der Unfälle innerorts, aber Zunahme schwerer Unfälle auf den neuen Trassen. ↩︎
3. Schneewolf, R. et al. (2000), „Ortsumfahrungen für Kleinstädte sinnvoll?“ in Internationales Verkehrswesen 7+8/2000.
Ergebnis: Durchgangsverkehr oft nur 4–34 %, der Rest bleibt Binnenverkehr; Entlastung daher begrenzt.
 ↩︎
4. Wissenschaftliche Dienste des Deutschen Bundestags (2021):
Induzierter Verkehr durch Straßenbau – Überblick über Forschungslage.
Ergebnis: Neue Straßen erzeugen zusätzlichen Verkehr, was Entlastungseffekte verringert oder zunichtemacht.
Siehe auch internationale Übersicht: Goodwin, P. (1995): Empirical Evidence on Induced Traffic. ↩︎